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好評

產品規格 :

產品尺寸 : 10.1 x10.1 x 2.6 公分

電源輸入 : 變壓器 (DC 5V / 1A) , USB 連接線 (長 120 公分)

遙控距離 :紅外線 : 800 公分 / Wi-Fi : 有無線網路之處均可使用

連線頻率 : Wi-Fi 2.4GHz

產地 : 台灣 (材質符合 RoHS 歐盟環保標準)

保固 : 一年(非人為損壞)

NCC認證編碼 : CCAJ16LP0570T3 (WiFiRC-01A)

中華民國發明專利專利證書 : 第I508031號(學習型遙控器)

中華民國三項新型專利專利證書 :新型第M515739號、新型第M482910號、新型第M325674號

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



交通部為提升軌道運輸安全、發展軌道展業,同時整合台鐵、高鐵、捷運等軌道技術,正在規畫建置軌道技術研究暨驗證中心,高速鐵路工程局今(28)日表示,初步規畫將採公設財團法人模式運作,相關草案預定年底完成,明年送立法院審查,最快109年成立軌道研究驗證中心。

行政院日前公布前瞻基礎建設計畫,其中交通部欲推動的軌道技術研究暨驗證中心已經核定,主要設施將建置於高雄市高鐵燕巢總機廠旁,未來相關硬體建設及籌設公設財團法人等作業,高鐵新上市局正在進行擬定草案及預算送立法院審議等前置作業。

高鐵局表示,參考日本、韓國、大陸等軌道技術相對先進的國家,幾乎都有專責組織運作,提供官方或產業研究就等建議,相對台灣自主技術較不足,因此籌備設置軌道技術研究暨驗證中心,運作模式為公設財團法人,像是工研院等組織,預算及運作模式受立法院監督。

高鐵局指出,軌道技術研究暨驗證中心功能在於軌道基礎技術研究,透搶先看過執行產品檢驗及驗證,未來相關作業不用再委託國外機構或組織,就能進行軌道系統、車廂零組件等驗證,同時制定軌道規範及標準。

高鐵局進一步表示,各項檢測、驗證都有一定標準,但台灣目前沒有一套機制,現在是依照各採購國,導致標準不一,未來希望透過中心建立一套國內的標準,另外,該中心也將提供鐵道營運機構零組件替代方案。

軌道技術研究暨驗證中心預計109年完成建置,中心內硬體設施包括集電弓測試、靜態駕駛模擬機,轉向架與穩定性測試台等,初期組織約90人,目標10年後成長到150人規模。

 

 

 

 

 

 

旺報【記者徐維遠╱綜合報導】

南韓近日深受霧霾所苦,韓媒直指源頭來自大陸霧霾;陸媒除了「酸回去」外,也引述南韓環境專家意見辯駁稱,由於北京近日沒有風,因此「霧霾飄至南韓的機率很低」。

綜合陸媒報導,引述南韓《中央日報》2016年12月21日報導內容稱,「中國的霧霾幾乎不會對朝鮮半島產生影響」;該文表示,北京的大氣呈現停滯狀況,霧霾不擴散。

報導引述南韓環境部國立環境科學院預報員申東浩表示,現在北京幾乎沒有風或吹些許東風,因此霧霾不太可能吹到朝鮮半島,受中國霧霾的影響而在南韓出現可吸入顆粒物的概率非常小。

南韓媒體2016年5月也曾報導,大部分南韓人都認為霧霾來自於中國,但實際上南韓霧霾的一半源自於南韓國內,特別是首爾地區,可吸入顆粒物排放量的40%以上都出自老舊的柴油車。研究人員表示,柴油燃燒產生的廢氣通過發動機排出,因此如果在該CP值爆表部位安裝減少排煙的裝置,就會降低90%的可吸入顆粒物排放量。

報導指出,南韓政府雖然已經對給老舊柴油車安裝減排裝置給予資金支援,但由於普通大眾關注度不足,改善霧霾現狀還有很長的路要走。

去年8月《經濟學人》報導引述南韓綠黨意見表示,大部分南韓人無奈地認為,這是與中國為鄰無法避免的結果;但一些環保團體抱怨,南韓政府把中國當作自身問題的擋箭牌,因為當大部分先進國家都在減少對煤的依賴時,南韓卻正在興建20座燃煤火力發電廠。

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